经历了2015年慢增长的汽车行业，已然迈入了2016年的时间轴，也进入了新的征程。2016年的汽车行业依然充满变数，就如2015年年初没有多少人料到销售增速会如此快地下滑，更不会料到节能补贴会再次出台。
 

　　虽然充满未知，但依稀还能预见到一些局部现象。
 

　　SUV热已经持续多年，这一消费惯性还将延续，无论是三至六线市场的首次购车，还是一二线市场的换购需求，SUV销售依然将保持高速增长。但不得不承认，随着各车企加大SUV的研发和推出进度，中低端SUV之间的竞争已经是肉搏战。同时，SUV的触角已经伸向了轿车和MPV消费群体，SUV蚕食轿车消费群体的现象在四至六线市场尤其明显。此外，新技术的逐渐普及和小排量发动机性能的提升，SUV小排量化更趋明显，而且平均油耗也有不同程度的下降。
 

　　节能环保车型和SUV一样，是2016年的大热，特别是雾霾的肆虐，使得公众对环保车型的需求更为强烈。可以预见，无论是纯电动汽车、混合动力汽车，还是节能的传统能源汽车，销量都会有不同程度的上升，小排量涡轮增压发动机会继续受到青睐。同时，国家和各地在节能环保车型方面的推广力度更大，但节能路径之争还会继续，而且在各地会呈现不同的方向。不得不承认，纯电动、混合动力等形式都存在着各自的优势和短板，特别是基础设施的滞后和技术手段的不成熟，都将继续制约节能汽车的发展。值得注意的是，目前比较受青睐的纯电动汽车的整体品质还有巨大的提升空间，如品质能更上一层楼，相信市场认可度会更高。
 

　　除SUV和节能环保车型之外，经销商的生存也将是2016年车市的关键词，特别是在一线市场将尤其突出。以北京市场为例，大多数车型销售环节零利润甚至是亏损，仅靠销售返点和售后服务支撑运营，上述两项虽然不能用杯水车薪来形容，但大批经销商经营困难甚至退网也说明，销售环节无法盈利对经销商的生存来说是致命的。与此同时，2016年众多依托互联网的企业进入后市场，对经销商的售后服务冲击力大增，售后盈利下滑在所难免。在销售不会有太多起色的前提下，售后盈利再下降，也意味着亏损的经销商会更多，预计还有部分经销商会退出这个行业。
 

　　2016年车市虽然充满变数，但可以肯定的是车型会越来越多，产品也越来越智能，价格也会也来越便宜。
 

　　何立军